91uucm有你有我足矣

目前，车企与电池企业的合作主要有三种模式：第一，与传统汽车的供应链体系一样，通过全球的规模性采购，有效控制成本；第二，主机厂与电池企业合作，这是目前的发展趋势，能够保障电池供应的稳定和产品品质，并且在与电池企业的深度合作中掌握部分核心技术，促进自我技术水平的提升，比如丰田和松下、宁德时代与上汽、广汽、一汽等国内车企合作；第三，自我研发，较为外界熟知的就是比亚迪，但比亚迪是从一家电池企业转型做整车，具有一定的研发基础。

于清教认为，车企深度绑定电池公司在未来很长一段时间都将是行业趋势。“一是保证供给，二是控制成本。更主要的原因是，在新能源汽车起步初期，燃油车改装电动汽车现象普遍，但新能源汽车车身结构与传统的燃油车有很大的区别，车企不懂电池，推出的产品性能较差，且电池存在较多安全隐患。”于清教说。

首先是劳动力资源的加速萎缩，倒逼产业结构升级。从2012年开始，我国劳动力供给出现了新的变化，劳动年龄人口绝对数量开始下降。2012年我国15~59岁劳动年龄人口为93727万人，比2011年减少345万人，2013年又比2012年减少244万。据联合国《世界人口前景2017》的预测，到2050年，我国15~64岁劳动年龄人口总量将由高峰期的10亿下降到8亿，20~49岁的青壮年劳动力将由高峰期的5.7亿下降到3.9亿。

荟萃科技群英、汇聚创业骄子，需要探索新一轮深化人才发展体制机制改革。今年2月，《关于深化中关村人才管理改革 构建具有国际竞争力的引才用才机制的若干措施》出台，其中有20条吸引人才的新政，包括外籍高端人才永久居留资格便利化试点、外籍高层次人才及其配偶子女享受永久居留“直通车”等。“直通车”实施以来，已有350多人拿到外国人永久居留身份证，办证时间由原来的180天缩短到50个工作日。

上述负责人进一步对记者表示，尽管青年汽车旗下包括多家注册企业，但从企业提供的数据看，实际生产的只有一家，近年来企业因经营困难，已被政府相关部门列入帮扶对象。据了解，该负责人口中氢能源汽车订单或就来自于南阳，此前青年汽车集团董事长庞青年承认南阳72辆公交车订单生产来自于金华。

对于“人才”，中关村管理者视如珍宝。这里原本就是中国少有的科教资源和人才资源富集区，如果把中关村大街和北京北四环路看作一个坐标，纵坐标是长达7.2公里的中关村大街，沿途有北京大学、清华大学、中国人民大学、北京理工大学、中央民族大学等知名高校，横坐标北四环路，沿途有中国科学院的诸多研究所。中关村的很多创业者，是从这些高校和科研院所走出来的。