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11月21日，深交所对共达电声发布重组问询函，要求共达电声结合可比交易情况、同行业上市公司市盈率、行业发展情况、万魔声学的核心竞争力等补充说明市盈率较高、预估值相比账面价值增值较高的原因及合理性等14大问题。今天，共达电声对重组问询函进行了回复：从公司所处行业情况、业务发展、公司管理、产品结构、业务拓展等方面分析了万魔声学预估值增长的原因，本次预估值具有合理性。

在军民融合上升为国家战略的新时代背景下，打通军民两大体系，实现军民融合深度融合已是大势所趋；军转民、民参军，也随之迎来大发展、大跨越的历史性机遇。空间技术、卫星导航、商业航天、电子测控、军用无人机……在每一个聚势而起的领域里，都涌动着创新与颠覆的澎湃动能，也蕴藏着富国强军的磅礴力量。

蔚来赴美IPO招股书，揭开了其这几年花了多少钱的谜底，同时再度引发业内对于新造车公司资金“门槛”的热议。按照蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法，新势力要造车，没有200亿的资金是玩不转的。另一些新造车企业却对此有异议。“200亿能造车，20亿也能造车。有钱多的做法，也有钱少的做法，每个企业有自己的方法”。 近日，前途汽车董事长陆群接受第一财经记者采访时如是说。爱驰汽车CEO谷峰此前针对“200亿”一说法也强调：“我清楚地知道一家汽车公司的日常营运费用需要多少，造汽车真的不需要那么多钱。”

接下来的十年里，在我国造船行业持续箫条迎来关停潮时，扬子江船业却抓住机会逆势前行。今年5月份，他在接受新华日报财经记者采访时表示，“扬子江船业造船的经济成本与同行相比，大概有5%的优势。”也正是在这样的背景下，该公司的经济效益、手持订单及交付产能均为中国第一、全球第五，证券时报·e公司记者也对扬子江船业近年数据进行了梳理。

值得关注的是，从2009年营业收入106.24亿元，到2018年营业收入232.38亿元，扬子江船业集团用10年时间实现了营业收入翻番，增幅达到118.7%。2019年一季报显示，扬子江船业集团一季度收入63亿元，同比增长27%；净利润达8.24亿元，同比增长38%。“截止2019年3月31日，扬子江船业集团维持了良好的财务状况，净现金19亿元。”

不同的想法和行事方法，造车新势力在资金投入上形成了“挥洒派”和“节俭派”两大派别。不过，无论是选择哪一种路径，对于造车新势力来说，资金、资源以及产品、服务都不可或缺。要在短短“三四年”的窗口期与传统车企赛跑，目前并没有一家有十足的把握。融资额悬殊